辟谣长江隧道被撞漏（现在扬子江隧道外地车能通行吗？）

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1. 现在扬子江隧道外地车能通行吗？
2. 2023年武汉长江隧道限行吗？
3. 江阴靖江长江隧道最近进展？
4. 长江大桥底下修建隧道吗？

现在扬子江隧道外地车能通行吗？

能通行。

南京扬子江隧道外地车可以走的。南京扬子江隧道要求2018年12月29日起，南京定淮门长江隧道仅允许公交车、19座（含）以下客车通行。2019年6月25日起，南京定淮门长江隧道24小时通行，采用南北两线夜间交替封闭的管养方式，19座（含）以下客车、固定线路公交车夜间可从隧道未封闭的一条通道过江。

答:能通行。南京扬子江隧道即定淮门长江隧道通行车辆：

　　仅允许公交车、19座(含)以下客车通行，限速70公里/小时。外地小车可以通行。严禁行人、非机动车、摩托车、渣土车、运载易燃易爆物品车辆通行。

2023年武汉长江隧道限行吗？

根据目前的信息，2023年武汉长江隧道没有限行的计划。然而，限行政策可能会根据交通状况和城市发展进行调整。建议您随时关注当地交通部门和媒体的通知，以获取最新的限行信息。同时，合理规划出行时间和路线，遵守交通规则，确保安全畅通。

江阴靖江长江隧道最近进展？

1.3月30日，历经11个小时的连续浇筑，江阴靖江长江隧道江南工区主体结构明挖暗埋段首件顶板浇筑完成，标志着隧道江南工区主体结构进入大干快上的施工阶段。

2.隧道江南工区主线明挖暗埋段为双层暗埋结构，其顶板平整度、受力等对结构稳定性以及后续结构施工尤为重要。为确保隧道双层暗埋结构首块顶板顺利施工，项目部结合前期中板、匝道段顶板的施工经验，根据该结构部位支架模板的设计参数，开展针对性预压试验，完成了60%-100%不同荷载等级的支架预压，通过组织分析各项试验数据，全方位优化完善施工技术措施。经验收，首件顶板的各项监测数据合格，整体施工质量满足要求。

3.项目部将继续贯彻精细化、标准化管理制度，严格把控主体结构支架模板安装、钢筋加工及安装、混凝土成品质量控制等重点施工环节，持续积累施工经验，为后续施工创造有利条件。

江阴靖江长江隧道是国务院《长江经济带综合立体交通走廊计划》重点项目之一，北接靖江市，南连江阴市，采用双向6车道标准建设，设计时速80公里。

截至2023年1月中旬，江阴靖江长江隧道，右线盾构掘进突破3800米大关。

目前，“匠心一号”正按照16米/天的速度向南掘进，加快迎接新的重要施工节点。

长江大桥底下修建隧道吗？

长江作为中国人的母亲河，对中华民族的深远意义自不待言。这条在长度上仅次于尼罗河和亚马孙河的河流从唐古拉山一路向东，数千年间滋养和哺育了黄土地上的亿兆生民。同时，作为一个地理和文化符号，长江也一直都是中国南北的主要分界线之一。为了加强南北两地的联系，从技术条件成熟伊始，便竭尽全力地修建跨江桥梁。

从最早的武汉长江大桥到上海、南京、重庆等城市的江面上相继通车，横跨长江干流的桥梁已经超过百座。尽管如此，开挖长江隧道的声音仍旧源源不绝，那么究竟是什么原因导致在桥梁技术成熟如斯的前提下，仍然还要在长江水下挖掘隧道呢？

从施工难度和成本控制方面来讲，桥梁无疑都要优于隧道，但在长江江面上桥梁密度日趋增大的前提下，隧道却有着桥梁无法取代的优势。素有“天堑”之称的长江同时也是我国内河航运的大动脉，从发源地到出海口六千多公里的水域承载着无数客货轮船从一处驶往另一处。而在内河航道上船只最怕什么呢？就是头上的限高与河道中间的桥墩。

2007年，过往船只撞上广东九江大桥，2016年德国莱茵河桥梁被游轮撞毁……说明类似的悲剧绝非个案。尽管如今长江大桥数量不少，但沟通南北的交通压力仍然与日俱增。如果排除隧道这一选项，在今天的条件下继续架桥，只能采用大跨度桥梁，那样势必要使桥头后撤，两端大面积拆迁，成本反而更高。

再者，隧道可以不受天气影响，无论风霜雨雪全天候通行，但是大桥就不得不把天气的因素考虑在内。1971年，我国第一条过江隧道——黄浦江隧道通车之后，武汉长江隧道就被列入建设日程表。起初施工团队设计了两种建设方法：沉管法和盾构法，但在综合权衡利弊之后，最终确定了盾构法的施工方案。

所谓沉管法，就是把预先制作好的管道放入水底挖好的沟槽中。这种方法技术难度大，要求条件高，但建成的隧道可以分上下两层，公路和地铁皆可通行。所谓盾构法，就是使用盾构机在江面以下挖出一条通道。这种方法风险小，工期短，但无法满足上下两层车道的要求。

武汉地处长江中游，江面至水底有60米深，水下压力巨大，施工条件复杂，而武汉长江隧道作为“万里长江第一隧”绝不允许出现一点点偏差。为保险起见，支持盾构法的意见占了上风，后来就建成了

到此，以上就是关于辟谣长江隧道被撞漏的内容，希望辟谣长江隧道被撞漏的4点整理对大家有用。